Система автоматического регулирования давления
Система АРД предназначена для создания внутрикабинного давления, обеспечивающего нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.
Работа её заключается в стравливании давления воздуха из гермокабины по определённому закону, которое было накачано туда системой кондиционирования. К основным агрегатам системы АРД относится командный агрегат, на котором задаётся давление начала герметизации, перепад давления в салоне и за бортом самолёта, скорость стравливания воздуха из гермокабины, и выпускные клапаны (см рис1).
Рис1
Для равномерного стравливания воздуха из гермокабины их устанавливают в передней, средней и задней частях салона.
Работа системы заключается в следующем: перед вылетом, во время подготовительных работ, экипаж выставляет на командном агрегате давление воздуха аэродрома вылета. После взлёта и перевода рычагов управления двигателями на номинальный режим, включается наддув гермокабины, системы кондиционирования, сразу в работу вступает САРД.
Командный агрегат подаёт электрический или пневмотический сигнал на выпускные клапаны и они приоткрываясь, стравливают воздух из гермокабины
На различных самолётах, закон регулирования давления различен, но суть у него одна.(см рис2)
Рис2
Где:
1. Линия внутрикабинного давления
2. Линия атмосферного давления
3. Растущий перепад кабинного и атмосферного давлений во время подъёма самолёта.
4. Расчётный перепад давления.
Так на Ту-134, герметизация салона наступает на высоте 2700м, на Як-42, она начинается сразу после начала подъёма самолёта.
C подъёмом на высоту, давление в кабине падает. К важнейшему параметру герметизации относится перепад давления в гермокабине и снаружи самолёта. Здесь важно добиться такого сочетания перепада, чтобы были нормальными условия жизнедеятельности экипажа и пассажиров и соблюдены требования прочности самолёта.
Значение перепада колеблется от 0,3кг/cм2 до 0,63кг/см2. Можете представить, какое разрывное давление при этом действует на обшивку и силовой набор самолёта. В описании конструкции планера, вы найдёте, что на входную дверь дейструет давление ~ 9тонн, на илюминатор, диаметром 40см. действует давление ~ 125кг. Чем выше эксплуатационный потолок самолёта, тем выше значение перепада, тем прочнее должен быть фюзеляж.
Основные регулировки системы САРД происходят в момент подъёма самолёта и во время снижения, кто летал на самолёте, знает, что именно в этот момент начинает закладывать уши, происходит постояная перенастройка системы на новый перепад. Как только самолёт достигнет заданной высоты, давление в салоне и за бортом стабилизируются, система "успокаивается", не значительные её колебания не приводят к неприятным ощущениям.
Т.к. величина перепада, для каждого типа самолёта есть величина постоянная, то соответственно и высота в кабине с подъёмом самолёта будет падать, придерживаясь приблизительно, закона падения атмосферного давления, и на эшелоне будет составлять ~ 2,5 - 3 тыс. метров. Уменьшить эту высоту - значит увеличить перепад, а это уже прочность, а отсюда и вес. Увеличить эту высоту, значит отобрать кислород у экипажа и пассажиров. Т.о. грань здесь тонкая. И когда вы видите в фильмах или в жизни, как в салоне вдруг автоматически выпадают кислородные маски перед каждым пассажиром, это значит, что резко упал перепад и возросла высота в кабине, или проще говоря наступила разгерметизация. Это считается авиационным проишествием, экипаж должен, как можно быстрее снизить самолёт до 3000 метров, где земная атмосфера приемлема для дыхапия.
При посадке самолёта, в нормальном эксплуатационном режиме, лётчики получают инфотмацию от диспетчера об атмосферном давлении в аэропорту прилёта, и выставляют это давление на командном агрегате. В результате, после посадки, давление в салоне равно давлению аэропорта прилёта. Если этого не сделать, то возможный остаточный перепад будет препятствовать открытию входной двери, или наоборот рывком отбросит её наружу, что может привести к поломке двери и запирающих механизмов.
