• 
  • Интересные новости
  • Новости Top Shop
  • Статьи на заметку
  • Новости интернет-бизнеса
  • "Огненный Лист-Билдинг" (бесплатный промо-инструмент Библиотеки)
  • "Что нужно знать о вирусном маркетинге?" Бесплатный отчет.
  • Партнёрская программа
  • "Совместные предприятия" (подписная страница для получения бесплатной книги)
  • "Маркетинг Совместных Предприятий" (платная книга)
  • КАК СТАТЬ ВЛАДЕЛЬЦЕМ ПОПУЛЯРНОГО ВЕБ-СЕРВИСА С МНОЖЕСТВОМ ИСТОЧНИКОВ ДОХОДА И ВАРИАНТОВ МОНЕТИЗАЦИИ...
  • Несколько идей из "сокровищницы"

    Гидросистема предназначена для привода самолётных агрегатов органов управления,шасси, планера и т.д., и является, как бы кровеносной системой самолёта
С помощью неё производится привод:
1. Стеклоочистителей лобовых стёкол фонаря кабины экипажа
2. Управление поворотом передней ноги шасси
3. Уборку-выпуск шасси
4. Выпуск-уборка закрылков и предкрылков
5. Перестановка стабилизатора
6. Управление рулевыми поверхностями
7. Торможение колёс
8. Управление створками реверсивного устройства (на некоторых типах ВС)

Как правило, на самолётах используют 2 и более гидросистем, одна из которых основная, а вторая дублирующая или аварийная. Причём исполнительные агрегаты гидросистем могут работать как параллельно, от двух и более систем, так и в отдельности от каждой гидросистемы. Переключение происходит по команде экипажа в полуавтоматическом режиме. Все эти усложнения направлены на одно - повышение надёжности работы гидросистемы и, как следствие, повышение безопасности полёта.
  Конструкции гидросистем также многообразны, как и конструкции самих самолётов. Здесь я хочу описать Вам лишь "костяк" гидросистемы, т.е. ту схему, которая присуща всем без исключения гидросистемам самолётов.
Итак.

Все гидросистемы, без исключения имеют:
а)Источники давления
б).Соединительную арматуру с агрегатам коммутации(краны, обратные клапаны, фильтры и т.д.)
в).Исполнительные агрегаты
г).Систему слива (см.рис1)

Рис1

Где:
1. гидронасосы
2. гидробак
3. гидроаккумуляторы
4. аварийная насосная станция
5. гидроаккумулятор аварийной гидросистемы
6. обратные клапаны
7. гидрокраны подвода жидкости к потребителям
8. потребители (гидроусилители, гидроцилиндры)
9. подвод давления наддува гидробака
    синий пунктир - линия слива

К источникам давления гидросистемы относятся:
А. гидронасосы, установливаются на двигателях и имеют механический привод от коробки приводов.
Б. гидроаккумуляторы, предназначены для кратковременной работы гидросистемы, для уменьшения времени срабатывания исполнительных агрегатов, путём увеличения расхода жидкости в системе нагнетания. На некоторых самолётах в функцию работы гидроаккумуляторов входит также гашение пульсации в системе нагнетания, вызванной работой плунжерных(поршневых) насосов. Зарядка гидроаккумуляторов производится в момент нулевого расхода гидрожидкости, когда гидронасосы нагнетают жидкость, а исполнительные агрегаты её не потребляют.
B. насосные станции. Это гидронасосы, имеющие электрический привод и работают не зависимо отработы двигателей (двигатели вообще могут быть выключенными). Насосные станции устанавливаются, как правило, в дублирующих или аварийных гидросистемах.

Различных конструкций авиационнвх насосов великое множество. Наибольшее распространение получили плунжерные(поршневые) и шестерёнчатые.(см.рис2)

Рис2

Плунжерные насосы устроены таким образом, что при постоянных оборотах, могут менять свою производительность, т.е. расход. Минимальная производительность у таких насосов бывает в момент нулевого расхода жидкости, когда ни один исполнительный механизм не потребляет гидрожидкость. Расход гидрожидкости при нулевой производительности обеспечивается специальным калибровочным жиклёром и составляет 1 - 2 литра в минуту. При этом гидрожидкость сильно нагревается. Охлаждение её осуществляется в гидрохолодильниках, посредством набегающего потока воздуха или холодного керосина в топливных баках. При включении в работу какого-либо потребителя, например выпуск шасси или закрылков, увеличивается расход жидкости, и насос переходит в режим нагнетания.
Производительность шестерёнчатых насосов регулируется, специальным агрегатом, который при нулевом расходе жидкости, закольцовывает годронасос сам на себя.

    Гидроаккумуляторы бывают двух конструкций: цилиндрические и сферические(см. рис3)

Рис3

Как видим из рисунка, цилиндрический гидроаккумулятор имеет поршень, с одной стороны которого находится тезнический азот с начальным давлением ~ 70-80кг/см2 гидрожидкость, накачиваемая гидронасосом. При потреблении расхода жидкости, сжатый азот выдавливает гидрожидкость в магистраль нагнетания.
В сферическом гидроаккумуляторе, границей раздела двух сред является резиновая диафрагма, внутрь которой также накачивается азот с давлением ~ 30-40кг/см2. С другой стороны на диафрагму давит гидрожидкость, закачиваемая гидронасосом. Принцип работы такого гидроаккумулятора такой же, как и цилиндрического.

Как уже отмечалось выше, насосные станции устанавливаются на самолёты в качестве дублирующих, аварийных источников гидропитания. Все они имеют электрический привод, (см рис.4)

Рис4

и включаются в работу по команде пилотов или в автоматическом режиме, при снижении давления ниже определённого значения. В аварийном режиме насосные станции питают не все гидроагрегаты, а лишь те, которые необходимы для благополучного завершения полёта. В случае отказа основной гидросистемы,(неисправности гидронасосов или обрыв трубопроводов) насосная станция питается или от своего гидробака или имеют специальный отсек в гидробаке основной гидросистемы(см рис.1). Слив гидрожидкости производится также в этот отсек. Т.к. расход жидкости у насосных станций намного меньше расхода гидронасосов, то соответственно и время срабатывания гидроагрегатов значительно больше. Так если время выпуска шасси на Ту-134 от остовной гидросистемы составляет 7-9 сек., то от аварийной станции оно увеличивается до 50 секунд. Комбинаций совместной и автономной работы основной и аварийной гидросистем очень много. Для каждого типа самолёта она своя и описывать здесь каждую я не буду. Скажу лишь, что при отработке гидросистемы на земле, на некоторых типах ВС предусмотрен специальный кран, подключающий аварийные насосные станции на потребители основной гидросистемы.

    Соединительная арматура состоит, как правило, из стальных и алюминиевых трубок. Стальные трубки используются в магистрали нагнетания и имеют меньший диаметр. Алюминиевые трубки используются в магистрали слива.
Подвод гидрожидкости в магистрали нагнетания к потребителям осуществляется через специальные гидрокраны,(см рис5) имеющие электродистанционное управление.

Рис5

Часть этих кранов управляется экипажем из кабины пилотов с помощью тумблеров, а некоторые гидрокраны управляются автоматически, посредством логических схем. Например в системе выпуска-уборки шасси, при ручном включении тумблера на выпуск, открывается кран, пропускающий гидрожидкость к цилиндрам открытия створок. После их открытия подаётся электросигнал на замок убраного положения шасси(УПШ), после открытия замка УПШ, подаётся напряжение на кран пропускающий гидрожидкость к цилиндрам выпуска-уборки шасси. После выпуска шасси и установки их на замок выпущенного положения, электронапряжение вновь поступает на кран открытия-закрытия створок, но на этот раз, на их закрытие. Весь этот процесс контролируется пилотами на приборной доске по загоранию и по погасанию ламп промежуточного и выпущенного положения шасси.

К потребителям гидросистемы относятся различные гидроцилиндры приводящие в действие те или иные агрегаты. К ним относятся рулёжно-демпфирующие цилиндры, поворота передней ноги, цилиндры уборки-выпуска шасси, различные гидроусилители, тормозные устройства и т.д.(см.рис6)

Рис6

Самолёты, имеющие бустерное управление рулевыми поверхностями, управляются посредством входных золотников установленных в рулевых агрегатах. Управление золотниками происходит непосредственно от штурвальной колонки и педалей.
Тормозная система самолёта имеет, как правило, свою насосную станцию и свой гидроаккумулятор, работающий только на тормоза(см рис1). На любом самолёте также присутствует система стояночного торможения, которая используется при стоянке самолёта. Давление в системе стояночного торможения обеспечивается специальным гидроаккумулятором.
И на последок.

Ввиду того что обороты гидронасосов имеют значительную величину, порядка 4000об/мин, внутри них происходит следующий процесс. При движении плунжеров(поршней) на всасывание, гидрожидкость не успевает заполнить образовавшийся объём за плунжером, в результате чего внутри цилиндриков облазуется вакуум, затем жидкость резко поступает в образовавшийся объём, происходит схлопывание вакуумного пузырька, при этом возникают большие разрушительные силы, выводяжие из строя гидронасос. Чтобы исключить действие этого явления, названного кавитацией, в гидробак подаётся некоторое давление воздуха, 0,8-2,5 кг/см2. Действие этого давления увеличивает расход гидрожидкости на входе в гидронасос, в результате жидкость успевает заполнить объём цилиндриков при всасывании.
Более подробно конструкция гидросистемы будет представлена при описании других систем, управляемых с помощью гидросистемы. А пока всё.
По всем вопросам, добро пожаловать на форум